汽车行业作为全球最大的产业之一，涉及制造、销售、服务等多个层面。它创造了庞大的就业机会，也让许多企业家得以在这个行业中获得成功。从技术领域到商业领域，汽车行业的成功案例不胜枚举，他们以创新的思维、领先的技术和独特的市场洞察力，取得了辉煌的成功。而根据最新消息，可以得知中国汽车出口跃居全球第一，已成定局。

2023年，我国汽车产销均首次超过3000万辆，其中汽车出口491万辆。据日本汽车工业会最新预测，日本汽车2023年全年出口量预计在430万辆左右。这意味着，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国，可以说已是板上钉钉。出口数量剧增的背后，是内外资品牌产品共同作用的结果。除中国成为汽车出口强国之外，中国在电车方面也是发展态势良好，其中新能源电车近千万，滲透率35%；电车约占中国造车三分之一，中国造车则是约占全球三分之一。2023年，对于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，却也是收获颇丰，超出预期的一年。

中国汽车出口品牌销量喜人

在2023年中，“新能源”和“出口”成为中国汽车行业的两大关键词，前者的领跑品牌非比亚迪莫属，而后者的代表车企则是奇瑞集团。2023年全年出口销量榜TOP10，有着出乎意料的惊喜。

首先，位列榜首的品牌是奇瑞汽车，其全年销量716492辆，反超名爵登顶销冠；同比销量增长93.68%的成绩，也实现了领跑细分市场。具体至单一车型上，瑞虎7、瑞虎5x和欧萌达年销出口量均超过10万辆，成为销量基石；就连去年后半年上市的探索06，累计出口量也超过了1万辆。毫不夸张地说，对于奇瑞汽车而言，海外车市俨然已成为了“聚宝盆”。

紧随奇瑞汽车之后，是在国内市场存在感并不强的名爵，其年出口量达636794辆，相当于国内销量的6倍有余。与奇瑞汽车类似，名爵汽车的出口担当是名爵ZS、MG4 EV和MG5三款车型，但主销市场渗透至欧洲、大洋洲等区域的发达国家，对于释放产能潜力、提升盈利水平起到了积极意义。

此外，在榜单前五的位置中，还有特斯拉、比亚迪和吉利，三者的出口销量集中在24万-34万辆之间。这其中，同比暴涨336%的比亚迪尤为显眼，虽说相较全年累计销量300万辆并不显眼，但却成功打开了出口的大门，排名也由2022年的第十名提升至去年的第四名。特斯拉和吉利同比销量也有着两位数的增长，但从增速上看，吉利无疑有着更强的潜力。

至于哈弗、长安和宝骏，三者同样是近几年出口榜单TOP10的常客，它们的共同点在于，布局海外市场较早，且销量实现了稳步提升。当然，也许20万辆上下的出口销量看似不多，但正是因为有了这些率先出海的自主品牌做背书，才有了如今超越日本，成为“全球第一大出口国”的成就。

位列榜单第九、第十名的品牌，分别是捷途和悦达起亚，二者出口量在10万辆上下，同比涨幅也达到了100%左右。捷途品牌近些年的发展，想必大家有目共睹，尤其是去年捷途旅行者、捷途山海L9的上市，开创了全新的发展阶段；而悦达起亚则为合资品牌趟出了一条新路，既然在中国市场不好卖，可以在出口的路上再寻商机。

中国汽车距离“世界级”车企还有很长一条路要走。目前全球最强汽车制造商前十只有比亚迪一家，还是今年进入的，长安、吉利、长城、奇瑞都没有进入，但是是在前20强中。说明中国汽车产业崛起了，但是离顶级汽车产业强国还有一段距离，需要继续发力。

整车出口，全面出海

2023年，中国汽车工业在国际舞台上展现了前所未有的强劲增长势头，出口规模与增速均刷新历史记录，其中十大出口目的地国家的数据尤为亮眼。这些国家不仅体现了中国品牌汽车在全球范围内的竞争力和影响力，也揭示了中国汽车产业全球布局的日趋完善以及对海外市场的深度渗透，出口前十名国家分别是俄罗斯，出口909049辆，同比+459%；墨西哥，出口415075辆，同比+62%；比利时，出口217371辆，出口+5%；澳大利亚，出口214607辆，同比+32%；英国，出口213812辆，同比+41%；沙特，出口213566辆，同比-5%；泰国，出口170552辆，同比+92%；菲律宾，出口172518辆，同比+19%；阿联酋，出口159997辆，同比+71%；乌兹别克斯坦，出口117410辆，同比+257%。

据最新统计数据，在2023年度中国汽车出口版图上，俄罗斯以909,049辆的惊人成绩荣登榜首，同比增长幅度高达459%，这一数据充分证明了中国汽车产品在俄罗斯市场的高度接纳和快速扩张。中俄两国在汽车产业上的紧密合作与互补优势，在全球经济形势变化的大背景下进一步凸显，中国汽车以其性价比高、技术先进赢得了俄罗斯消费者的青睐。

紧随其后的是墨西哥市场，全年共进口了415,075辆中国汽车，实现了62%的稳健增长。这标志着中国汽车企业成功突破了北美市场的壁垒，凭借产品质量和技术创新，逐渐在竞争激烈的美洲汽车市场上占据一席之地。

比利时作为欧洲重要的中转港口和汽车分销中心，继续保持对中国汽车的旺盛需求，全年进口量达到217,371辆，同比小幅上涨5%。这一趋势表明中国汽车在欧盟市场的份额逐步扩大，并且能够在高标准严要求的欧洲市场立足。

澳大利亚市场同样表现出色，全年进口中国汽车214,607辆，同比增长32%，反映出中国汽车在南半球发达国家中的市场认可度不断提高，尤其是在新能源汽车领域取得的显著成就。英国市场与中国汽车的联系也愈发紧密，全年共计进口213,812辆，同比增长41%，显示了中国品牌在英国消费者心目中的品牌形象提升及市场需求激增。

尽管沙特阿拉伯市场出现了5%的同比下滑，但其全年仍进口了213,566辆中国汽车，表明中东地区市场对于中国汽车的需求依然庞大，尤其是在政府积极推动绿色经济转型和新能源车普及的政策引导下，未来合作潜力可期。东南亚地区的泰国表现抢眼，全年进口量跃升至170,552辆，同比增长92%，显示出中国汽车企业在东盟区域的强大竞争力和持续深耕的战略成果。菲律宾市场亦呈现出稳定的增长态势，全年进口量为172,518辆，同比增长19%，反映了中国汽车产品在新兴市场中的适应性和受欢迎程度。阿联酋市场则延续了近年来对中国汽车产品的热烈追捧，全年进口量达到了159,997辆，同比增长71%，体现出中国汽车在高端市场和豪华车型领域的突破性进展。

乌兹别克斯坦作为中亚重要市场，全年从中国进口的汽车数量达到117,410辆，同比飙升257%，这不仅是中亚地区经济发展与消费需求升级的体现，也是“一带一路”倡议下中国与沿线国家经贸合作深化的具体例证。

综上所述，2023年中国汽车出口十强国家的亮眼表现为我国汽车产业的全球化进程书写了浓墨重彩的一笔，同时也预示着中国汽车品牌正加速走向世界舞台的中央，不断提升自身品质与技术实力，以满足全球不同区域、不同层次消费者的需求，向着全球第一大汽车出口国的目标稳步迈进。随着新能源汽车技术和智能网联技术的持续创新，未来中国汽车在国际市场上的竞争力有望进一步增强。

中国车企抢滩登陆欧洲

在借助新能源汽车转型，发展成为“汽车强国”的过程中，中国汽车工业在新能源赛道实现了“弯道超车”，在新能源汽车的电池、电机、电控的“三电”技术上已经在全球实现了领先。相比于过去被欧洲车企引领全球，2023年，中国车企开始抢滩登陆欧洲，展现中国车企的无限潜力。

在四个月前的慕尼黑车展上，出尽风头中企的无疑是“销冠”比亚迪。与其他车企展台寥寥无几形成鲜明对比，比亚迪展台被围得水泄不通，让当地的德国车企感受到前所未有的威胁。

比亚迪不负众望，不仅租下了规模最大的展台，达到915平方米，还带来了六款车型，包括比亚迪海豹（海外命名Seal）、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、海豚、汉以及DENZA D9。

图：比亚迪DENZA D9

另外，上汽集团在车展上也有显著表现。欧洲是世界汽车工业的发源地，也是上汽最大的海外区域市场。2023年1-7月，上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，13.5万辆，同比增长148%，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典、爱尔兰等发达国家新车销量排行榜上名列前茅。慕尼黑车展上，上汽带来了“敞篷电跑” MG Cyberster、“灵动驾趣全球纯电车”MG4 Electric XPOWER性能版和“智能电动SUV” Marvel R三款自主电动车，也是现在及未来上汽“征战欧洲”的主力车型。

赛力斯作为中国新能源车企，面对世界的挑战则是携手新能源SUV家族亮相慕尼黑车展，其中D级豪华运动电动SUV SERES 5旗舰配置首次亮相，90度4驱车型带来更好的性能及更长的续航，百公里加速达到3.7秒， WLTP续航提升到530KM。焕新亮相的C级城市电动 SUV SERES 3，首发亮相右舵版本，将为更多市场的用户带去更加运动、时尚的城市SUV选择，压轴之星E级旗舰车型SERES 7首度揭开神秘面纱。

进入欧洲市场对于中国汽车品牌来说，是一个市场法规、政治经济、品牌服务及文化方面全方位的挑战，但也是绝佳的学习机会和必经的成长之路。在与世界品牌竞争的同时，也能积累宝贵的市场开发经验，为其他区域市场提供良好的示范，从而达到全面提升。

中国在世界范围内也逐渐呈现出汽车强国的局面。以数量而言，汽车全球销量上应处于领先地位。一个国家本土企业汽车在全球的销量，往往直接反映了该国汽车工业的综合实力。产业上看，国际化、全球化、开放型的产业布局是重要指标。一个强大的汽车产业，不能仅仅局限于国内市场。德国、美国和日本等汽车强国，通过全球化扩张，在汽车产业全球化中位居前列。相关数据显示，日本在海外生产的汽车有1700多万辆，德国也超过了1000万辆。而我国汽车的海外产业布局才刚刚起步。

如若中国真的要向成为世界一流车企，应当不断培养强大的研发能力、生产能力、品牌影响力以及市场营销能力，这样才能够在全球范围内与国际汽车巨头竞争，讲好中国车企的中国故事。